双方合作的目的，是想为汽车OEM厂商提供一个端到端的解决方案，从而方便地整合进自己的汽车，加快推向市场，同时替车企降低成本。双方将在2017年的CES展会上展示第一批合作成果，并同时进行城市道路与高速公路的无人驾驶演示。在此之后，他们计划开展更多的道路测试，会在全球不同的城市推出不同的测试车型。

值得注意的是，此次双方合作的目标是做L4和L5级的无人车。自动驾驶汽车从0到5一共有6个等级。其中0为无自动化级，1为辅助驾驶级，2为部分自动化，3为有条件的自动化（人只有在请求干预时才进行操控），4为高度自动化（即便人对请求干预不响应系统也会自主控制），5为全自动化。

不久前引起风波的Tesla Model S是L2级。实际上，Tesla Model S的Autopilot就采用了Mobileye的技术，其EyeQ3芯片可实现道路交通标志识别、延时离开监测等辅助驾驶功能。不过在发生了碰撞致死事故之后不久Tesla就取消了跟Mobileye的合作关系，Mobileye随后也发表声明称现有技术并不能避免这种车祸。但这次Mobileye与Delphi合作的是L4、L5级系统，从定义上看，这种水平的系统绝对是不允许Tesla那类事故发生的，这说明双方的合作必将实现技术上的突破。据称系统将以“摄像头（Mobileye 的强项）与雷达（Delphi 的强项）”为核心，以激光雷达为辅——也就是说造价几千美元的激光雷达是选配的。在不配置激光雷达的情况下双方如何实现精准的检测还值得观察。

但尽管双方合作推出的是L4、L5级的无人驾驶，Delphi CEO Kevin Clark表示，推出的汽车仍将保留方向盘、刹车以及油门，以便驾驶员在必要时仍能控制，这和 Google 的想法很不一样，Google 想做的是没有方向盘、刹车和油门的无人车。

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