一站式精密零件加工云平台：
快速打样、低成本量产：服务超8000+企业、科研院所，300+高校！50+专业团队、快速响应、24小时精准报价、订单状态全流程可视化跟踪、延期必赔！ 详情请登入：www.sogaa.net

一站式精密零件加工云平台：
快速打样、低成本量产：服务超8000+企业、科研院所，300+高校！50+专业团队、快速响应、24小时精准报价、订单状态全流程可视化跟踪、延期必赔！ 详情请登入：www.sogaa.net

一段时间以来，大家都一直在讨论、争论螺栓的防松方式：到底什么样的防松最好？用什么样的防松方式既能达到防松的效果，防松成本又比较低？

首先，采用弹簧垫圈防松，螺栓加弹簧垫圈再加平垫圈的组合螺栓设计方式是比较常见的设计方式，很多设计人员把这种设计方式作为惯性思维，只要用到螺栓的地方就一定要螺栓、平垫圈和弹簧垫圈使用上了。从横向振动防松试验结果分析可以看出弹簧垫圈是根本就不具有防松效果的，采用弹簧垫圈的振动试验结果甚至比平垫圈的还要差。我们对于弹簧垫圈的螺栓在拧紧试验一直拧到螺栓断裂的时候会发现螺栓继续拧紧的时候，弹簧垫圈甚至会被慢慢地拧出来，吧弹簧垫圈旋转出来了。采用弹簧垫圈防松我认为小的螺栓还是有一定效果的，例如电气连接的地方，采用弹簧垫圈应该是有一定效果的，如果预紧力比较大，就会出现弹簧垫圈的两个边，本来是用来防松的，预紧力较大的情况下，可能会出现反向切入被连接件，这样会造成螺栓接触面不平整，甚至会损伤螺栓和被连接件的表面。同时，增加了一个零件，就增加了一个接触面，会造成一定的拧紧里的损失，所以会达不到很好的防松效果。



其次，锁紧钢丝防松，锁紧钢丝防松是比较常用的一些防松方法，特别是在一些大型机器设备连接中被使用。这种防松方式不适用于大批量产品的生产，不利用机械化和自动化安装。钢丝的缠绕方向需要有一定的讲究，必须是拉紧螺栓拧紧的方向，而且锁紧钢丝防松一般需要两个螺栓或一个螺栓与另外一个零件穿孔串联到一起进行。锁紧钢丝的防松方式不但能够有一定的防松效果，主要还会起到螺栓松脱后，或螺栓断裂后的掉落作用。这种防止掉落的作用在高铁上是必须要考虑的，否则，一个螺栓掉落到道岔上或不掉落到道岔上，随后在高速行驶的高铁列车运行过程中，气流再把螺栓卷起，会对高铁等设施造成很恶劣的影响。所以，目前在高铁上会见到大量采用锁紧钢丝防松的方式，主要是用到其防止脱落的作用，真正防松作用倒是没有特别很好的效果。



再有自锁螺母防松，自锁螺母又分为全金属自锁螺母和尼龙嵌件自锁螺母两种类型，全金属自锁螺母会有对边压制和头部压制，还有增加金属卡圈等类型，主要是使螺纹变形，增加一定的旋入旋出力矩的作用。这种防松也没有非常大的防松效果，在横向振动试验中会能够比较清晰的看出其防松的作用，防松比普通的螺栓螺母会稍微好一些，但是作用也是很有限的。自锁螺母在汽车行业中是用的比较多的一种螺母，主要也是利用了防脱作用，螺栓松动后，由于自锁螺母的作用不会很快的脱落，这样预紧力减少后，会提示驾驶员有一定的时间来发现这些部位松动，不至于螺栓很快就脱落了.



其他常用的防松方式还有涂胶、NORDLOCK、双螺母、开口销等方法。大家在平常设计过程中还会有到什么好的防松方法？或者是比较新奇的放松办法？具体的使用效果怎么样？欢迎大家讨论分享！

你一定需要的Solidworks快捷键大全，多使用快捷键可以帮助我们节省Solidworks设计时间。
S键:

这是小速最喜欢的快捷键了。

此快捷工具栏有4种模式：零件，装配，工程图和草图。 所有这些都可以定制，包含任何你可以想到的命令。

标准Windows快捷键:

Ctrl + O ：打开文件

Ctrl + S ：保存文件

Ctrl + Z：撤回

Ctrl + C ：复制

Ctrl + V ：粘贴

Alt + 指定值 插入标准Windows符号：

Alt + 0176：插入°

Alt + 0216：插入Ø

Alt + 0181：插入µ

用户界面快捷键:

Ctrl + Q ：强制重新生成
Ctrl + Tab：在打开的solidworks文件之间切换文件
Enter ：重复上一命令
显示快捷键:

Alt + 方向键 ：顺时针或者逆时针旋转
Alt + 鼠标中键： 平行视图平面旋转模型
Shift + 方向键 ：水平或者垂直旋转模型90°
Shift + Z ：放大模型
Z：缩小模型
F：整屏显示模型
G：放大镜
空格键 ：视图定向菜单
选择快捷键:

Ctrl + 鼠标左键：选择多个
Shift + 鼠标左键 ：选择FeatureManager设计树中两个选定项目之间的所有特征
移动快捷键:

Ctrl + 鼠标中键 ：移动模型
Shift + 鼠标左键拖拽：
草图模式下会移动一组草图实体。
零件模式下会移动特征
工程图模式下将选定的图形视图和任何相关视图一起移动，就好像它们是一个实体一样。
草绘快捷键:

Ctrl + 左键拖拽：拖动端点时抑制推理线
Shift + 左键拖拽 ：当绘制一条线时，该线将按照特定的长度进行捕捉
Tab ：在3D草图中绘制草图时，改变XYZ平面
装配体快捷键:

Alt + 鼠标左键拖拽：

复制组件并创建智能配合
重新排序组件。 在FeatureManager设计树中移动组件时，确保组件在树中保持在同一级别，并防止组件移动到子组件中
Ctrl + 鼠标左键拖拽：

复制组件
在具有预选组件的组合中，当您Ctrl +拖动选择框时，会逆转选择
在将工具箱组件拖动到装配体中时，创建零件而不是配置。
Tab：

隐藏指针下面的所有组件
插入组件时。 旋转组件90º
Shift + Tab：

显示指针下面的所有组件
插入组件时，旋转组件90º
Ctrl + Shift + Tab ：暂时将所有隐藏的组件显示为透明，并让您选择要显示的组件

一站式精密零件加工云平台：
快速打样、低成本量产：服务超8000+企业、科研院所，300+高校！50+专业团队、快速响应、24小时精准报价、订单状态全流程可视化跟踪、延期必赔！ 详情请登入：www.sogaa.net

学机械，结构设计，要经历过多少错误，走过多少弯路，不断从中总结经验，才能按照客户的要求设计出满意的产品，甚至成为这一行的大师。经验对于我们个人的设计之路是一笔宝贵的财富，不管是自己的经验，还是别人的经验，都不可忽视。下面，将跟各位一起分享以为设计老鸟的设计心得。

拜模仿为师，从模仿中学习，不断提高

通常的设计，80-90%都是对已有的技术进行模仿、综合后搞出来的。充分利用他人的经验和过去的经验，使之为自己服务，不断进步。

对设计迷恋不舍

设计人员要有美学观，安稳观，能区分产品美与不美，安定与不安定。其次设计人员要为用户设身处地着想，站在用户立场上体验。信心来自对设计的迷恋，像迷恋情人那样迷恋设计，使出全部精力和才华，这就是信心的基础，也是征服用户，为用户喜欢的奥妙所在。

形状和结构产生力

机器产品都在负载下工作，以最弱部分的强度为依据进行设计，查清受载情况，以受力分析为靠山。（在电子设备产品设计中：塑料件以刚度校核为主、金属件以强度校核为主）

图纸比理论重要，事实又比图纸重要

设计者必需用设计好的图纸来表达思想，图纸合理地处理了理论和工程问题，这就是图纸重于理论的意思；实际是设计人员的源泉，当听到不能按照图纸制造或用户意见时，应该认真对待，切忌草率。

使用后才能更深了解

厂内试验合格，实际使用中还会发生问题，因为用户现场的条件和制造厂的条件不同；工人不一定已经掌握了操作要领，维护保养不方便。所以设计不要只满足于当初的目标和要求，在使用现场搜集情况，发现各种问题，改进设计，保证产品质量，使生产保持正常，降低成本，降低消耗。

不要一味追求高精度

装配中因误差大而不能正常装配，往往是加工车间和设计部门之间扯皮、埋怨的根源，于是设计人员缩小公差范围。产品的成本是按精度的几何级数上升的，设计者笔头上稍微疏忽，成本可能直线上升。几个符合精度的零件不一定能装起来，这是尺寸链问题。在尺寸链的某一环节留出调整位置，装配后临时加工，就能达到装配目的，不一定把精度定得很严。搞设计要做到产品使用可靠，操作方便，制造容易，维护简单。要做到这些，需要刻苦锻炼，努力学习，决非一日之功。

多用标准零件、通用零件

机械制造业已经越来越专业化，要想什么都靠自己工厂制造，这是既不经济又是过时的思想。搞一个新产品的设计，应尽可能的采用通用零件和标准零件，这样做既能缩短生产周期，也便于互换和降低成本。随着工业的不断发展，专业化也必然会大力发展，设计人员应该了解专业化的发展，熟悉市场能提供的通用零件、标准零件和其它组件，以便正确选用。

避免华而不实，防止故步自封

设计上的华而不实和故步自封对开展设计工作都是有害的，前者容易发生在年轻的设计人员身上，后者则易出自老设计人员。无视现实的制约，如交货期、成本、材料供应、设备能力以及加工装配、检修能力等等，一味按自己的想法搞设计，成功的希望很小，初出茅庐的设计人员都有一股初生牛犊不怕虎的活力，巴不得再插上翅膀自由飞翔，这是好的，是锐气，应该保持和发扬，但应该正视现实，避免华而不实，避免浪费精力和浪费时间。而有经验的人则不能拜倒在过去经验的脚下，以致没有勇气再去冒风险，停步不前。

技术在不断进步，产品的竞争在不断进行，需要设计人员不停的探索，不断的设计出好产品。事物在变化，过去曾经是阻止前进的障碍，可能已经变成可以利用的条件，防止故步自封的关键在于学习，这一点设计人员必须牢记在心，活到老，学到老。过去的经验是可贵的，可贵在是用自己的进取心去获得的，进取心是事业上披荆站棘、勇往直前的宝剑，宝剑应该永远放谢光芒。

有一就有三

俗话说：有一就有三。产品出了毛病，又处理得不周密，往往会发生有一就有三的情况。当问题出现的时候，不去周密调查，深入分析，而是主观臆断，错误处理，这样就会导致一而再、再而三的出问题。

设计是生产的根据，产品要经过试制来考验设计和检验一切生产准备工作，使生产顺利进行，如果生产常发生变动，则生产周期、产品质量、制造成本都会受到大的影响，而生产的变动受设计的影响较大，因此要把改动设计限制在最低限度，并且要改也要果断、迅速而周密，对问题应有先见之明，消灭事故于未然。综上所述，对问题不能掉以轻心，切忌马虎，必须找到问题的根源。

问题容易出在疏忽的地方

生活和工作的经验启示我们，故障和毛病常常在人们没有想到的地方冒出来，凡经过周密考虑过的，一般不会出什么问题，例如机械的强度计算，老是对某一部分的安全深思熟虑，怕它出问题，反倒不出问题，而恰恰在没有想到的地方拉起了“警报”，事后分析始觉“警报”拉得有理，果然忽略了那里的受力分析。造成这种原因是疏忽大意在作怪，设计中发现薄弱环节时，要抓住它、解决它，这是一种能力，需要培养。高级的设计人员一般都能做到这一点。每一个设计者从一开始搞设计就应该保持一丝不苟、严格要求，坚持不懈的作风，久而久之一定会练就一身敏捷、利落的好本事。

继承性是设计的快捷方式

设计分两种，一种是没有经验可循的全新设计，另一种是利用数据或经验进行的设计，通常说的设计是继承性设计。一张图纸要经过很多考验，越经过考验的图纸越有价值，图纸上专有更改的纪录，它表示一个零件乃至一个产品在实践中走过的脚印，可以反映出诸如结构、材料、尺寸、公差、加工、测量装配、试验等的变迁和问题，这是设计中极其珍贵的资料，有心人一定会珍惜这种经验，有效地利用它，作为新产品设计的经验和资料。

迟到的图纸等于废纸

设计者应特别关心产品的交货期。交货期为什么重要呢？

（1）厂家要使自己的生产进度尽可能满足用户的要求，而产品设计又是整个生产进程中，举足轻重的一环。

（2）产品的使用周期日益缩短，为了保持领先，就应加快技术更新的速度。

（3）生产是否有节奏，对产品质量和成本有影响。图纸迟了，生产上就得搞突击，草率交货，特别是出厂前产品的检查、实验不充分，使得产品常常发生意想不到的问题，招致用户不满和不信任。

（4）出图迟是造成实物和图纸相矛盾的主要原因。生产上为了赶进度，拿不到正式图纸加工产品，难免和图纸不符。

另外，设计和其它工作不同，它是一种设想性、思维推敲性的工作，并不一定能严格按照预先的进度进行，但又必须按进度进行，这就需要平时多准备，多积累，养兵千日，用兵一时，还应采取一些节约设计时间的措施，如用白图或尺寸表格等。常常新的设计被束之高阁，这都是错过了时机的结果。

现在有PERT（programeval_ruationandReviewTechnique即设计工作量的估算和审定技术）的关于设计出图或交货日期的有效管理法，设计人员应尽快掌握。

不懂的地方先保持原状

设计产品时往往要参考别的厂出的产品或资料，常有一些疑问，例如：“为什么这里要这样设计”，或者“改动一下反而更好”等等，但是改了以后，不是加工工艺性不好，就是易出故障，到了这一部已经晚了。出现这些问题都是缺乏经验和资料不足造成的，而经验和资料不是呼之即来，要靠积累。凡是对仿照的东西觉得可疑的地方，但又拿不准问题之所在，为了防止画虎不成反类犬，最好先不要动它，等以后再来研究。我们不可能预想到所有的问题，因此要尊重前人积累起来的经验。

有效的利用原来的设计

要想修改一个他人的设计，务必先要了解该设计的思想和原则，不要轻率地作大幅度改动，也不要草率地东改改、西改改，这样往往是弄巧成拙。更该设计，如果达不到20~35%的效益，就不要去改它。只有5~6%的效益，恐怕只能补偿更改设计所花的资金。更改设计，还应顾及成品、半成品的情况，尽可能利用。更改设计一定有更改的理由，但还是应想到改动后对生产的影响、和可能出现的新矛盾。有时发现原来的设计原则是错误的，非彻底改动不可，这时设计的领导人责任重大，是推到重来还是姑息迁就，要统观全局当机立断。

一站式精密零件加工云平台：
快速打样、低成本量产：服务超8000+企业、科研院所，300+高校！50+专业团队、快速响应、24小时精准报价、订单状态全流程可视化跟踪、延期必赔！ 详情请登入：www.sogaa.net

轴类零件是一种常见的零件类型，其结构为旋转体，长度一般大于直径，在各种机械设备中有广泛地使用，用来支承传动零部件，传递扭矩和承受载荷。轴类零件的加工要遵循一定的规律，可以通过本文了解一下具体的加工步骤和需要注意的一些问题。

一、轴类零件基本加工路线

轴类零件的主要加工表面是外圆表面以及常见的特形表面，因此应该针对各种精度等级和表面粗糙度要求，选择最合适的加工方法。其基本加工路线可以归纳为四条。

首先是从粗车到半精车，再到精车的加工路线，这也是针对一般常用材料轴类零件针外圆加工，选择的最主要的工艺路线；其次是从粗车到半精车，再到粗磨，最后采用精磨的加工路线，对于黑色金属材料和精度要求较高，表面粗糙度要求较小且需要淬硬的零件，这种加工路线是最好的选择，因为磨削是其最理想的后续加工工序；第三种路线是从粗车到半精车，再到精车，金刚石车，这种加工路线专门用来加工有色金属材料，因为有色金属硬度较小，容易堵塞沙粒间的空隙，采用磨削通常不容易得到所要求的表面粗糙度，必须采用精车和金刚石车工序；最后一种加工路线是从粗车到半精车，再到粗磨，精磨，最后进行光整加工，这种路线对于黑色金属材料经过淬硬，且对精度要求较高，表面粗糙度值要求较低的零件是一种经常会采用的加工路线。

二、轴类零件的预加工

轴类零件在车削外圆之前，先要进行一些准备工序，这就是轴类零件的预加工过程。最重要的准备工序是校直。因为工件毛坯在制造、运输和保管过程中，经常会发生弯曲变形。为了保证装夹可靠以及加工余量分布均匀，在冷态下，通过各种压力机或校直机来进行校直。

三、轴类零件加工的定位基准

首先是以工件的中心孔作为加工的定位基准。轴类零件加工中，各外圆表面，锥孔、螺纹表面的同轴度，端面对旋转轴线的垂直度都是位置精度的重要体现。这些表面的一般都是以轴的中心线为设计基准的，用中心孔定位，符合基准重合的原则。中心孔不仅是车削加工时的定位基准，也是其它加工工序的定位基准和检验基准，符合基准统一原则。当采用两中心孔定位时，还能最大限度地在一次装夹中加工出多个外圆和端面。

其次是以外圆和中心孔作为加工的定位基准。这种方法有效克服了中心孔定位刚性不佳的缺点，尤其是加工较重的工件时，中心孔定位会造成装夹不稳，切削用量也不能太大。采用外圆和中心孔为定位基准就不用担心这个问题。粗加工时，采用轴的外圆表面和一中心孔作为定位基准的方法能在加工中承受较大的切削力矩，是轴类零件最常见的一种定位方法。

第三是以两外圆表面作为加工的定位基准。在加工空心轴的内孔时，不能采用中心孔作为定位基准，因此应使用轴的两外圆表面作为定位基准。当加工机床主轴时，常以两支撑轴颈为定位基准，这样可以有效保证锥孔相对支撑轴颈的同轴度要求，消除基准不重合而引起的误差。

最后是以带有中心孔的锥堵作为加工的定位基准。这种方法在空心轴的外圆表面加工中是用最为普遍。

四、轴类零件的装夹

锥堵和锥套心轴的加工必须具有较高的加工精度，其中心孔不仅是本身制造的定位基准，也是空心轴外圆精加工的基准，必须保证锥堵或锥套心轴上锥面与中心孔有较高的同轴度。因此，在选择装夹方法时应该注意，要尽量减少锥堵的安装次数，从而降低零件的重复安装误差。实际生产中，锥堵安装以后，一般来说在加工完毕之前，都不会在加工中途拆下或者更换。

一站式精密零件加工云平台：
快速打样、低成本量产：服务超8000+企业、科研院所，300+高校！50+专业团队、快速响应、24小时精准报价、订单状态全流程可视化跟踪、延期必赔！ 详情请登入：www.sogaa.net

GGII数据统计显示，2018年第一季度，中国工业机器人产量3.28万台，同比增长38%；第二季度，中国工业机器人产量4.09万台，同比增长26%；第三季度，中国工业机器人产量3.92万台，同比增长4%。由此看来，2018年来中国机器人产量增速逐渐下滑，市场呈高开低走之势。

业内有人士分析称，下滑的原因有二，一是去年同期较高的基数，以9月产量为例，今年9月工业机器人产量为1.14万台，但去年9月产量为1.3万台，历史最高；第二是下游客户短期需求不容乐观，工业机器人主要服务于汽车、3C两个行业，今年以来，汽车与智能手机的销量下滑，预计将带动相关产业链的资本开支持续走低。

而高工产业研究院认为，受到国内工业机器人市场“低价策略”的影响，进口机器人“量减价滑”的态势或将延续。

数据显示，截至2018年9月末，中国工业机器人产业投融资规模60.3亿元，其中涉及兼并购案例12起，融资案例52起。相较于2017年，2018年工业机器人投融资规模有所减小，主要系大额的兼并购案例较少，资本市场逐渐趋于理性，倾向于寻找细分领域的隐形冠军。

因行业及宏观大环境影响，2018年国产工业机器人企业融资不易，整个行业融资比例下滑了将近50%，而且融资越来越多地集中在一些优势的企业，单个企业的融资规模在增加，但是整个市场融资的规模又在快速地萎缩。

资本广泛青睐的公司主要集中在机器视觉、协作机器人、AGV（自动导引运输车）企业等新兴细分领域。

GGII认为，2018年工业机器人行业的“遇冷”以及资本的理性回归，显示出考验国内工业机器人内功的时刻已然到来，其中包括并综合了技术、产品、战略、服务等多方面要素。